成果简介

　　2017年6月26日，我国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。“复兴号”由中国铁路总公司牵头组织研制，历经3年打造，是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。2017年9月21日起，全国铁路开始启用新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，京沪之间全程运行时间缩短至4.5小时左右，我国也成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

　　“复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车岀现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，“复兴号”中国标准动车组还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。

历史背景

　　2007年，伴随着中国铁路第六次大提速，和谐号动车组作为我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，开始成为中国高铁产业的核心力量，中国铁路也正式进入高铁时代，总体发展态势非常迅猛，中国铁路动车组由最初引进的1、2、3、5系列，发展到380A/B/C/D系列，再发展到CR400AF/BF系列，中国用10年时间基本走完了其他国家50年的高铁发展之路。

　　虽然我国已经有三代、多种型号的动车组，但是车型各异，无法通用，一旦运行过程中出现问题，处理起来就比较困难。为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，2012年以来，在中国铁路总公司主导下，由中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组的设计研制工作。

创新历程

　　“复兴号”在许多领域都进行了自主创新，其整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。

　　齿轮箱是“复兴号”的核心部件之一，其重要性就像变速器之于汽车。之前高铁列车的齿轮箱一直采用的是国外产品，如今凯瑞传动公司自主研发的CW350(D)齿轮箱让“复兴号”动车组成功运行。作为本土企业，凯瑞传动通过大量仿真试验，摸索出了国内独家的材料设计和质量控制方案，保证了齿轮箱在各种高铁运营工况和环境下平稳、可靠运行。

　　“复兴号”列车上的重要部件电机摩擦盘、刷架等，则由海安恒益滑动轴承有限公司（以下简称“恒益”）制造。电机摩擦盘要求髙耐磨、高稳定、耐高低温并有很高的导电率，这些指标在技术上是鱼和熊掌兼得的难题，以往此类产品全部依靠进口。而此次中车总公司通过台架试验和运行试验等数据测试发现，恒益公司送检的电机磨擦盘等产品完全符合“复兴号”动车的技术要求，达到甚至超过了国际同类产品的水平。复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

重大意义和深远影响

　　“复兴号”的诞生打破了我国制造动车组中关键零部件采用国外制造的局面，标志着中国高铁迈出了“从追赶到领跑”的关键一步，意味着我国在实现动车组的制造方面已经有了质的跨越。“复兴号”的正式运行不仅是中国高铁发展史上的一座里程碑，也标志着我国的工业制造正朝着制造强国的目标稳步迈进。下一步，我国将以“复兴号”中国标准动车组为基础，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场。