成果简介

　　C919中型客机，全称COMAC C919，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始按照最新国际适航标准研制的、具有自主知识产权的干线民用飞机。C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意立志跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首款大型客机最大载客量为190座。C919中型客机于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

历史背景

　　大型飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一，所以从我国第一代领导人开始，就有了研制大飞机的愿望。20世纪80年代中期，中央曾对民用飞机工业发展制定了“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术;第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。但“三步走”计划没有执行下去，到20世纪90年代，中国大飞机研制彻底搁浅。

　　直到2007年2月26日，国务院总理温家宝在主持召开国务院常务会议时，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此，中国的大飞机梦想才重新起航。2008年2月，国务院常务会议审议并原则通过了《中国商用飞机有限责任公司组建方案》。2008年3月，国务院正式批准组建中国商用飞机有限责任公司。2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海揭牌成立，这标志着“中国造的大飞机”研制工作开始实质性启动。

创新历程

　　作为中国商用飞机有限责任公司拥有自主知识产权的大飞机项目，C919从诞生在图纸上的那天起就注定了天下闻名。C919为国产中短程干线客机，基本型布局为168座，标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时，与空客A320、波音737属同一级别。制造中国自己的大飞机，考量的是中国自主创新的信心和勇气。

　　在C919的建造过程中，技术团队解决了许多难题。以整体壁板数控喷丸成型技术为例，这项技术长期被国外封锁，是制约我国大型客机研制的核心技术之一。在C919项目的带动下，中航工业西飞公司通过大量的基础理论研究和系统性试验，先后攻克了复杂外形结构整体壁板预应力喷丸成型等一系列超临界机翼壁板数控喷丸成形工艺的关键核心技术，打破了国外技术封锁和垄断，使中航工业西飞公司成为世界上掌握机翼壁板数控喷丸成形技术的少数几家企业之一。

　　又如，作为C919大型客机机体结构主要制造商之一，中航工业哈飞公司主要承担机身复合材料部件的制造，负责主起落架舱门工作包、前起落架舱门工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包（103架起）4个大部件的制造。C919起落架舱门主要为复合材料结构件，门体为预浸布、蜂窝夹层结构，内部装有增强的树脂块镶嵌件。由于飞机在起飞、降落过程中主起落架舱门处于开启状态，要承受很大的风阻和震动，结构设计上对强度、载荷要求很高，这是哈飞之前在生产直升机和小型运输机起落架舱门时所没有遇到过的挑战。在研制过程中，哈飞研制团队通过技术攻关，先后突破了超厚度（54mm）纸蜂窝预成型技术、数控加工技术、泡沫和蜂窝拼接技术，最终满足了制造规范和适航验证的要求。

重大意义和深远影响

　　C919是我国首款完全按照国际适航标准和主流市场需求研制的干线飞机，被认为有望在全球民用干线飞机制造领域打破波音和空客垄断的局面。C919首飞成功，标志着我国大型客机项目取得重大突破，成为世界上少数几个拥有研制大型客机能力的国家，打破了欧洲的空客和美国的波音对民航客机的技术垄断格局。这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础而貌，又为我国经济转型升级提供了新的契机。