成果简介

　　1958年5月12日，代号为CA71的中国第一辆国产轿车在长春第一汽车制造厂（简称“一汽”）总装下线，这款轿车被命名为“东风”。东风轿车是四门六座的中级轿车，装有直列四缸、顶置式高速发动机，四档机械变速箱，最大马力70匹，最高时速128公里。东风轿车的参考样车是法国的“西姆卡”，发动机以德国“奔驰190”为样机，仿造为主，自主设计。

历史背景

　　1956年4月，在一汽解放牌卡车即将出厂的前夕，毛主席在政治局扩大会议所做的《论十大关系》报告，就对汽车工业要开发国产轿车提出了殷切的希望。根据毛主席讲话精神，1956末，当时第一机械工业部部长黄敬到一汽视察工作时提出，我国要在第二个五年计划中生产小轿车和军用越野汽车。1957年4月，黄敬部长在一汽检查工作时专门座谈了产品开发工作，提出了试制轿车、越野车的规划；同年5月，一机部正式给一汽下达了生产小轿车的任务，并提出了“愈快愈好”的要求。

创新历程

　　在那个缺少技术和配件的年代，想要开始样车设计，人们能选择的办法似乎只有一个——仿造。但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。
1957年6月，朱德总司令将捷克送给他的一台斯柯达轿车送到一汽做参考样车。8月，又有苏联“胜利”、法国“西姆卡”、英国“福特赛飞”等样车先后运到长春。参照样车，从实际出发，一汽第一任厂长饶斌提出了“仿造为主，适当改造”的轿车试制工作方针，在汽车工程专家孟少农的具体领导下，首先确定了产品设计方案，发动机和底盘仿造“奔驰190”，车身结构仿造法国“西姆卡”，汽车外型和内饰件则在“西姆卡”基础上做些改变。

　　当时正在患病住院的孟少农亲自为汽车外形绘制了“构想图”。广大工程技术人员都以能参加国产第一辆轿车的设计而感到自豪，工作热情高涨，主动加班加点，工程大楼设计室到夜间仍是灯火通明。不到半年时间，在1958年初就完成了全部设计图纸和设计文件，开始进入试制阶段。

　　1958年2月，毛泽东来到一汽视察，对陪同他视察的饶斌厂长说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”为了完成领袖的殷殷期望，一汽工人上下一条心，提出了“乘‘东风’展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号。 为了尽快浇出“东风”铸件，铸造工人创造了“晨造型、午浇铸、晚清理”“三天任务一天完，四十天任务七天完”的奇迹。零件加工单位创造了“工序接工序，零件不落地”的生产方法，不分昼夜，没有早晚，人跟着零件跑，围着机床转，工程技术人员到现场解决难题，和工人一起干。许多领导干部几天几夜不回家，和工人一起倒班。部门与部门之间，完全融合在一起，“先解决问题，后办手续”“要什么，给什么”，协作配合精神充分发扬。

　　从1957年末开始，设计人员和工人精神振奋，干劲十足。工作从零开始，用了短短不到6个月的时间，于1958年5月便把第一辆东风牌CA71小轿车的样车开出了厂房。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风。整车造型美观大方，富有民族风格。车头镶有“东风”两个汉字和一条金龙象征中国；车头两侧镶有毛主席题写的“中国第一汽车制造厂”；尾灯为中国传统宫灯造型。

重大意义和深远影响

　　一汽以“仿造为主，自主设计”的原则试制出东风牌CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。由于当时经验不足以及技术等条件所限，CA71并没有大批量生产，共生产了30台，但东风轿车的试制为后来制造红旗轿车积累了宝贵的经验。1958年5月21日，东风轿车送到中南海，毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的东风轿车说道：“坐上我们自己制造的小汽车了！”东风CA71轿车的诞生开创了中国轿车工业的纪元，它标志着早期中国汽车人，用他们艰苦奋斗、自强不息的精神，共铸了五十年代那段激情燃烧的岁月。